Турция начала ограничивать проход коммерческих судов в Чёрное море через пролив Дарданеллы на фоне участившихся атак беспилотников на торговый флот. Как сообщило агентство Bloomberg, Главное управление береговой безопасности Турции уведомило несколько судов, направлявшихся в Новороссийск — ключевой российский порт для экспорта нефти и зерна, — что не выдаёт разрешения на такие рейсы либо требует дополнительного времени на рассмотрение заявок.
Собеседники агентства Bloomberg утверждают, что ограничения затронули и суда, следовавшие в украинские порты; официально Анкара причин не объясняла. Как уточнила «Медуза», данные судового трекинга при этом показывали, что суда, идущие в турецкие и болгарские порты, продолжали движение на север.
Решению предшествовала серия ударов по гражданским судам. 1 августа атаке дронов подвергся контейнеровоз «Янина», а 3 августа — турецкое судно Nadezhda, шедшее из Самсуна в Новороссийск с овощами и фруктами: на борту возник пожар, пострадали несколько членов экипажа. 7 августа у берегов Новороссийска был атакован турецкий сухогруз MV Güllük. 4 августа МИД Турции призвал Россию и Украину «срочно принять конкретные меры» для обеспечения безопасности судоходства и предупредил, что дальнейшая эскалация будет иметь многомерные последствия, включая продовольственную безопасность.
Юридически полностью «перекрыть Дарданеллы» для торговых судов Турция не может. Режим проливов регулирует Конвенция Монтрё 1936 года, и, как разъясняет Институт Либера при Военной академии Вест-Пойнт, она закрепляет принцип свободы транзита: если Турция не является воюющей стороной, торговые суда любого флага и с любым грузом сохраняют право прохода даже во время войны.
Ограничивать коммерческое судоходство Анкара вправе лишь в отношении государств, с которыми сама находится в состоянии войны, — в отличие от военных кораблей, доступ которых она ограничила ещё в 2022 году.
Практический инструментарий Турции поэтому иной: не запрет, а администрирование — обязательная лоцманская проводка, требования к страховому покрытию, санитарные и технические проверки, регулирование очередей и разрешительных заявок. Именно этот механизм сейчас, судя по описанию Bloomberg, и используется: суда не разворачивают, а ставят в бессрочное ожидание. Эффект похож на закрытие, но формально остаётся в рамках Монтрё, и это принципиально: прямое нарушение конвенции открыло бы для Анкары нежелательную дискуссию о пересмотре всего режима проливов.
Масштаб происходящего задаётся цифрами трафика. Как подсчитало издание Türkiye Today на основе данных Главного управления по морским делам, в 2025 году через Босфор и Дарданеллы прошли 84 640 судов общим тоннажем 1,58 млрд регистровых тонн, из них 40 172 — через Босфор и 44 468 — через Дарданеллы. За первое полугодие 2026 года, как привело статистику агентство БТА, проливы прошли 40 218 судов против 40 988 годом ранее — снижение пока умеренное, около 2%. То есть речь идёт о водной артерии, через которую ежегодно проходит порядка 80–85 тысяч судов, и даже недельная задержка на входе создаёт очередь, которая затем месяцами разгружается по всей цепочке фрахта.
Первая отрасль, принимающая удар, — нефтяная, и ключевой пострадавший здесь находится не в России, а в Казахстане.
Через терминал Каспийского трубопроводного консорциума под Новороссийском идёт свыше 80% казахстанского нефтяного экспорта, около 1,5 млн баррелей в сутки, или примерно 1,8% мирового предложения.
Ограничения Турции накладываются на уже напряжённый мировой рынок: перебои в Чёрном море идут параллельно с сокращением поставок из зоны Персидского залива. Для Анкары нынешние действия — способ снизить собственные риски, не нарушая Монтрё и не становясь стороной конфликта: пострадавшие суда ходили под турецким флагом, а объяснять избирателям гибель моряков в чужой войне правительство не готово.
Для Казахстана и Узбекистана, чей экспорт и импорт всё сильнее завязан на черноморские и трансчерноморские маршруты, это очередное напоминание, что диверсификация транспортных коридоров перестала быть темой стратегических документов и стала вопросом текущего бюджета.
