Министр транспорта Ильхом Махкамов. Фото пресс-службы президента Узбекистана
Узбекистан намерен создать сеть специализированных транспортно-логистических центров, распределив их по ключевым транзитным коридорам страны. Об этом по итогам презентации соответствующих предложений президенту Шавкату Мирзиёеву 1 июля сообщает пресс-служба главы государства.
На презентации отмечалось, что сегодня через территорию Узбекистана проходят 4 тысячи километров транзитных коридоров международного значения, а железнодорожная сеть страны составляет 4,7 тысячи километра. Власти ставят задачу превратить республику в крупный сухопутный транспортный хаб, связывающий Восток и Запад. Однако имеющийся потенциал в этой сфере пока используется не в полной мере. Доля Узбекистана в транзитном обороте между Китаем и Европой не превышает 2%, хотя в 2025 году объем транзитных грузоперевозок составил 15,3 млн тонн, увеличившись на 54% по сравнению с 2021 годом.
Для изменения ситуации предложено специализировать несколько городов и районов в разных областях Узбекистана на развитии транспортно-логистической сферы. Сейчас логистические центры в основном сосредоточены в Ташкенте и его окрестностях.
▪️ Город Ханабад (Андижанская область) станет «воротами китайского пути». Он будет обслуживать три транзитных коридора: Китай – Центральная Азия – Каспийское море – Кавказ – Европа, Китай – Центральная Азия – Трансафганский маршрут и Китай – Центральная Азия – Иран.
▪️ Город Ангрен, а также Янгиюльский и Ахангаранский районы Ташкентской области будут развиваться как промежуточные распределительные центры транзитных и внешнеторговых грузов.
▪️ Алатский район Бухарской области станет «воротами Срединного коридора» и будет специализироваться на маршрутах через Каспий, Кавказ и Европу.
▪️ Термезский район Сурхандарьинской области определен как «ворота Трансафганского коридора» и будет ориентирован на транспортный маршрут Китай – Центральная Азия – Афганистан – Пакистан.
Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» (ККУ) и ускорение реализации проекта Трансафганской железной дороги должны способствовать дальнейшему укреплению позиций страны в региональной и международной транспортной системе.
Экономический потенциал от реализации этих проектов оценивается в сотни миллионов долларов. Ежегодный товарооборот между Китаем и Европой составляет $800 млрд, а объем грузоперевозок достигает 120-150 млн тонн.
Если Узбекистан сможет ежегодно дополнительно принимать 15-20 млн тонн международных транзитных грузов, появится возможность получить дополнительно $400-600 млн доходов, привлечь $3 млрд иностранных инвестиций в строительство логистических центров и терминалов, а также создать 50 тысяч устойчивых рабочих мест. Это может ускорить темпы роста экономики на 1,5-2%.
Сейчас, несмотря на наличие большого количества пограничных пропускных пунктов, большинство из них не обладают достаточной пропускной способностью для оперативного приема и оформления международных грузов. В стране функционируют 27 логистических центров, соответствующих международным требованиям, с совокупной мощностью 27,2 млн тонн. Однако лишь один из них относится к высшей категории. Автоматизированные складские комплексы категории «А» покрывают лишь 10-15% имеющейся потребности. Также ощущается нехватка современных холодильных и таможенных складов.
Для привлечения частных инвестиций предпринимателям, планирующим создать логистические центры на этих территориях, предложат по 50 гектаров земли в каждом районе, всего 300 гектаров земельных участков. Ежегодно предусмотрено выделять льготные и низкопроцентные кредитные линии в объеме $200 млн. Внешняя инфраструктура для логистических центров будет создаваться за счет бюджетных средств.
На презентации были также рассмотрены предложения по строительству таможенных терминалов и парковок в Кибрайском и Термезском районах, созданию международного железнодорожного пограничного пункта пропуска в Ханабаде, расширению железнодорожной станции в Янгиюльском районе, строительству крупного логистического центра категории «А» в Ахангаранском районе.
Особое внимание было уделено вопросам цифровизации. Предложено внедрить в логистических центрах системы управления терминалами и складами, интегрировать их с платформой E-logistika, а также наладить систему онлайн-мониторинга, распознавания номерных знаков и электронного учета транспортных средств. Подчеркнута необходимость ускорения процедур оформления грузов на пограничных пунктах пропуска за счет внедрения принципа «одной остановки» (one stop).
Для широкого привлечения частных инвестиций предложено упростить таможенные пошлины и требования обязательной сертификации при ввозе современного оборудования.
Мирзиёев подчеркнул, что транспортно-логистическая система имеет стратегическое значение для наращивания экспортного потенциала страны, инвестиционной привлекательности и развития регионов.
