Московское такси. Кадр телеканала "Мир 24"
Аварии в России чаще других иностранцев совершали в этом году граждане Узбекистана. Соответствующую статистику впервые опубликовал Научный центр безопасности дорожного движения МВД РФ, пишет «Коммерсантъ».
До сих пор полиция публиковала только сводные цифры по ДТП с участием приезжих, теперь же появилась разбивка по странам. Граждане Узбекистана заняли в антирейтинге первое место, спровоцировав 797 аварий ( –12,3% к прошлому году). Далее следуют граждане Кыргызстана (701, –6,7%), Таджикистана (599, –11,4%), Азербайджана (282, –17,5%), Армении (280, –42%). В таблице собрана информация по 20 странам. В самом ее конце — граждане Афганистана, Эстонии (по 5 ДТП), Японии и Литвы (по 6 аварий), Республики Руанда (7).
Больше всего жертв — 76 — зафиксировано в результате ДТП, совершенных гражданами Таджикистана. Больше всего ранено — 1080 человек — в результате аварий по вине узбекистанцев. Наибольшая тяжесть последствий (удельный вес погибших от числа пострадавших) — в авариях, совершенных гражданами Украины (14,2%).
Лидирующие позиции Узбекистана и Таджикистана отчасти коррелируются с данными главного управления МВД по миграции: за девять месяцев 2020 года на миграционный учет было поставлено 4,15 млн граждан из этих стран (54% всех иностранцев), отмечается в статье.
Главный эксперт Национального экспертного совета по обучению и тестированию водителей Александр Лыткин, комментируя рейтинг, отметил, что в среднеазиатских странах уровень подготовки водителей существенно ниже российского. Украинцы и белорусы, по статистике, не самые аварийные водители, обратил внимание Лыткин: у них большой опыт вождения, полученный часто еще в советское время. Киргизы, со слов эксперта, зачастую трудятся на общественном транспорте и в такси, узбеки и таджики же предпочитают работать на грузовом транспорте, обслуживая стройки, перевозку мусора. Работающие в такси мигранты, как правило, редко соблюдают режим труда и отдыха, работая по 14–16 часов, что также провоцирует аварийность, уверен Александр Лыткин.
Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, в свою очередь, отметил, что антилидеры полицейского рейтинга работают по большей части в такси. В России граждане Узбекистана и Армении обязаны обменять свои национальные водительские удостоверения, однако их нередко допускают за руль без проверок — этим часто грешат агрегаторы в регионах, рассказал эксперт. «Еще одна проблема в том, что многие удостоверения были получены в странах СНГ незаконно, но проверить это сложно — нужна единая информационная система для всего ЕАЭС»,— добавил Швагерус.
Наконец, председатель Всероссийского конгресса узбеков Ибрагим Худайбердиев заявил, что большинство «некорректных ситуаций», в которых оказываются трудовые мигранты,— «следствие не совсем удачной социально-культурной адаптации». «Это касается в том числе и культуры вождения,— пояснил он.— Так-то ребята все честные, но некоторым приходится работать по 14–15 часов, чтобы отбить бензин и заработать хоть что-то. Сегодня среди мигрантов распространяются брошюры, переведенные на четыре-пять языков, с инструкциями, как вести себя в разных ситуациях. Но для комплексного решения проблемы нужен федеральный закон о социальной адаптации трудовых мигрантов (проект обсуждается с 2014 года, но пока не принят)».
В целом, согласно данным МВД России, аварийность в стране в последние годы снижается — в 2020 году темпы ускорились из-за пандемийных ограничений (минувшей весной транспорта на дорогах почти не было). Аварийность по вине иностранных граждан за 9 месяцев текущего года также сократилась: в 3 тыс. происшествий оказались виновны водители из стран СНГ (–18,4%), еще в 3,4 тыс.— водители из других стран (16,7%).
