На одном «Боинге» далеко не улетишь

«Таджик Эйр» вплотную приблизилась к банкротству
Самолет "Таджик Эйр". Фото с сайта Asiaplustj.info

Год назад, в начале января 2019-го, таджикский государственный авиаперевозчик «Таджик Эйр» приостановил все свои полеты. Это случилось впервые за 90-летнюю историю авиакомпании и было связано с ее критическим финансовым положением. В феврале новое руководство компании заявило о намерении вывести ее из кризиса, однако спустя год полное отсутствие какой-либо информации о деятельности в этом направлении говорит и о вероятном отсутствии успехов. Эксперты считают, что так близко к грани банкротства компания еще не подходила. «Фергана» попыталась узнать о том, что сейчас происходит в «Таджик Эйр».

С антикризисными мерами что-то не так

Когда в конце января 2019 года президент Таджикистана Эмомали Рахмон с треском уволил прежнего главу «Таджик Эйр» Хайрулло Рахимова и назначил на этот пост Дилшода Исматуллозода, новый управленец пообещал провести в авиакомпании реформы, которые позволят вытащить ее из долговой кабалы. Среди первоочередных мер он называл сокращение расходов, распродажу старого парка вышедших из эксплуатации советских самолетов и внедрение прогрессивных технологий.

Возобновить полеты по некоторым направлениям авиакомпания смогла лишь через семь месяцев. За период простоя она понесла убытки в размере 17,5 млн сомони ($1,85 млн). В конце июля «Таджик Эйр» начала летать в Саудовскую Аравию (только на время перевозки отправлявшихся в хадж паломников), через какое-то время были возобновлены полеты в Москву и Дели. Также объявлялось об открытии рейсов в Мешхед, но сейчас полеты в этом направлении не осуществляются.

Казалось бы, ситуация в компании начала выправляться. Однако, как выяснилось, это не совсем так. Из шести воздушных судов (пять самолетов и один вертолет), которыми располагает «Таджик Эйр», в рабочем состоянии находится всего один «Боинг-767», который в настоящее время и эксплуатируется, да и тот вскоре будет отправлен на длительный ремонт как минимум на пару месяцев. От приобретенного ранее в лизинг у канадской компании самолета Bombardier авиаперевозчику пришлось отказаться из-за отсутствия персонала для его обслуживания, поэтому о покупке или аренде нового лайнера речь не идет.

Несколько близких к авиакомпании источников сообщили «Фергане», что сотрудникам «Таджик Эйр» недавно были разосланы уведомления о том, что с января 2020 года будет проведено сокращение штата перевозчика. При этом сотрудники утверждают, что компания до сих пор не погасила свои долги по зарплате. Руководство планировало выплатить эти долги за счет продажи неиспользуемого имущества, в частности, техники советского производства — самолетов, вертолетов, авиационного оборудования, которые в целом оценивались в $4 млн. В «Таджик Эйр» заверяли, что на это старье уже есть покупатели, но, по словам работников компании, указанная техника и оборудование по сей день находятся там же, где и были.

Старые самолеты "Таджик Эйр". Фото с сайта Imgproc.airliners.net

Невыплаченными до сих пор остаются и долги компании перед ее кредиторами, так как основной доход от единственного эксплуатируемого лайнера идет на покрытие обязательств по его аренде. Общая сумма долгов компании официально в последний раз озвучивалась в январе 2018 года 130 млн сомони ($14,7 млн по курсу того времени). Это долги за услуги душанбинского аэропорта и Топливно-заправочной компании, за использование аэронавигации и за бортовое питание. Только перед международным аэропортом Душанбе долг «Таджик Эйр» на февраль этого года составлял 92,5 млн сомони ($9,84 млн).

В этом году о долгах госавиаперевозчику напомнили таджикский государственный банк «Амонатбанк», которому «Таджик Эйр» задолжала 45 млн сомони ($4,8 млн), Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация), которое подало иск в Арбитражный суд Москвы о взыскании с авиакомпании $555 тысяч долга. В прошлом году литовская компания «Скайроуд Лизинг» отсудила у «Таджик Эйр» $20 млн компенсации за эксплуатацию взятых в лизинг двух лайнеров Boeing.

«Таджик Эйр» планировала создать график выплат долгов и выполнять его, однако в дальнейшем об этом никакой информации не было. Как сообщили источники «Ферганы», в условиях отсутствия доходов погашать задолженности компания не может.

В шаге от приватизации

«Таджикские авиалинии» считаются самыми дорогими в регионе. Несмотря на это и на поддержку государства, авиакомпания «Таджик Эйр» в течение многих лет все больше обрастала долгами. Их образование, в частности, приписывают неэффективному менеджменту, а в некоторых случаях и хищениям со стороны этих менеджеров. Сообщалось, что в связи с этим в отношении двух последних экс-гендиректоров компании – Рустама Халикова и Хайрулло Рахимова — были возбуждены уголовные дела. Однако о результатах расследования пока ничего не известно.

Усугубляющийся в течение последних лет финансовый кризис в авиакомпании многих наблюдателей, следящих за этой ситуацией, наводит на мысль о том, что государственного перевозчика намеренно подводят к банкротству, чтобы в дальнейшем приватизировать его. Даже созданному летом 2018 года для спасения «Таджик Эйр» Наблюдательному совету, в задачи которого входило улучшение финансового положения компании, эксперты сегодня отводят роль доктора, который должен поставить неизлечимый диагноз, после чего власти смогут выставить компанию на продажу.

Бортпроводницы в самолете "Таджик Эйр". Фото с сайта Asiaplustj.info

Никто не заинтересован в сохранении государственной авиакомпании, тем более наверху, и так называемый Наблюдательный совет и программа развития компании на самом деле созданы только для видимости, чтобы показать мол, были приняты все меры, но сохранить «Таджик Эйр» не удалось, сказал «Фергане» на условиях анонимности один из таджикских экономистов.

Другой экономический эксперт полагает, что власти, напротив, будут всячески стараться сохранить госкомпанию, так как в большинстве стран государство стремится участвовать в отрасли гражданской авиации, и наличие национального перевозчика считается престижным. Но при этом приоритет в сфере авиации в стране все же будет у частной «Сомон Эйр», отмечает он:

Присутствие на рынке госкомпании будет иметь лишь формальный характер. На самом деле рынком уже управляет частная компания «Сомон Эйр». Что говорить, если даже глава государства пользуется услугами этой компании, поэтому за интересы национального перевозчика никто не будет бороться, даже его нынешнее руководство. Поэтому со стороны государства будет идти лишь небольшая «подпитка» «Таджик Эйр», чтобы удержать ее на плаву, и госкомпания и дальше будет находиться в таком полуживом-полумертвом состоянии, говорит эксперт.

Сохранение «Таджик Эйр» и ее выведение на рентабельный уровень возможно лишь при изменении «режима управления» авиакомпанией, полагает таджикский журналист Зафар Абдуллаев. По его мнению, о рентабельности компании можно говорить, если, оставаясь в государственной форме собственности, она будет иметь такую же независимость, как частная компания, и подчиняться напрямую главе правительства.

— Авиакомпания, у которой летает только один самолет, уже сама по себе не может считаться адекватной и тем более быть рентабельной. Она не может быть прибыльной в связи с отсутствием независимости менеджмента. Она должна быть такой же самостоятельной внутри системы правительства, как, например, ТАЛКО (Таджикская алюминиевая компания. — Прим. «Ферганы») или Нацбанк, но сегодня «Таджик Эйр» зависима от всех, она даже банк не может самостоятельно выбрать. Все рассуждения о том, как оздоровить компанию, бесполезны, если наверху не заинтересованы в этом, и практика последних лет это доказала: ничто не зависит от менеджера, — отмечает журналист.

Читайте также
  • Изменение климата, деградация почв и рост отходов возглавляют список экологических болезней Таджикистана

  • Таджикистан заявил об отражении атаки ИГ на пограничный пост. Однако официальная версия вызывает вопросы

  • В Таджикистане создали отдельную структуру для обслуживания тоннелей

  • Имеет ли ускоренная индустриализация Таджикистана шансы на успех